內(nèi)貿(mào)增速加快 促進港口吞吐量較快增長

　　據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量（以下簡稱港口）完成44.2億噸，同比13.2%，較去年同期下滑了4.4個百分點，其中一季度增長15.4%，二季度增長11.2%，增速呈現(xiàn)逐季下滑態(tài)勢，與國民經(jīng)濟的增長態(tài)勢基本吻合。3月份以來，港口吞吐量連續(xù)3個月創(chuàng)歷史新高，但增速反而連續(xù)下降，其主要原因是，需求放緩，去年基數(shù)較高。上半年外貿(mào)貨物吞吐量同比增長8%，較去年大幅下滑了10.4個百分點，是拖累港口貨物吞吐量增速下滑的主要因素；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量同比增長15.6%，較去年加快了5.2個百分點，是支撐港口吞吐量保持高位的主要驅(qū)動力，但其增速在3月份達到上半年高點后逐月下滑，6月份已降至8.1%。
　

　　由于目前我國經(jīng)濟仍處于快速增長通道，各種物資運輸需求比較大，因此下半年港口貨物吞吐量有望繼續(xù)保持高位運行，但鑒于下半年國家宏觀調(diào)控趨緊，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的步伐加快，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速繼續(xù)放緩，港口貨物吞吐量增速將有所放緩，全年增速有望保持在10%左右。

　　煤炭、石油領(lǐng)漲 大宗貨物平穩(wěn)增長

　　推動我國經(jīng)濟的“三駕馬車”——投資、外貿(mào)、消費，上半年分別增長26.6%、25.8%和16.8%，依然處于較快發(fā)展階段，受此利好，國內(nèi)對大宗貨物的需求平穩(wěn)增長。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，1－5月份，煤炭及制品、石油天然氣及制品、鐵礦石等三大主流貨物吞吐量合計完成16.1億噸，同比增長12.1%，處于較快增長水平，但占總吞吐量比重開始下滑，由去年同期的占比44.8%，下滑至今年的43.9%，下滑了近1個百分點，顯示三大主流貨物對總吞吐量增長有一定限制，其中鐵礦石增長緩慢是主要因素。1－5月份港口鐵礦石吞吐量為5.3億噸，同比僅增長6%，還不到港口貨物吞吐量增速的一半，而去年上半年該貨種的增速高達17.7%。今年上半年鐵礦石吞吐量對總吞吐量拖累較大。這與今年以來國際鐵礦石價格持續(xù)上漲，而國內(nèi)鋼材價格未能隨之上漲，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本壓力劇增有關(guān)，再加上國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量開始釋放，減緩了進口需求。

　　上半年煤炭、石油依舊高位增長。其中1－5月份，港口煤炭及制品吞吐量完成7.6億噸，同比增長17.4%，對港口吞吐量貢獻率達到兩成，是上半年增速最快的貨種，其主要受益于內(nèi)貿(mào)煤炭需求的強勁拉動。其中北方港口累計完成煤炭下水量2.6億噸，同比增長24.3%，今年3－5月份我國部分地區(qū)遭遇嚴重干旱，火力發(fā)電大幅增長，再加上國際煤炭價格高企，電廠轉(zhuǎn)向采購內(nèi)貿(mào)煤炭以填補進口的不足，是上半年煤炭吞吐量大幅增長的主要因素；而外貿(mào)進口煤炭較去年明顯下降，累計完成煤炭外貿(mào)進港量6199萬噸，同比下降12.5%，僅5、6月份增速有所回升。石油天然氣及制品吞吐量完成3.2億噸，同比增長13.1%，其中原油外貿(mào)進港吞吐量1.01億噸，同比增長8.4%。

　　當前，高速發(fā)展的國民經(jīng)濟對大宗貨物有較大的支撐，特別是煤炭、原油等能源類貨物，但隨著下半年國家加大節(jié)能減排力度，前期過快增長的高耗能產(chǎn)業(yè)有望得到遏制，這些貨物的增速有望轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，而鐵礦石受制于國際價格高企以及下游需求的不振，增速繼續(xù)維持低位。

　　集裝箱增速高位回落 外貿(mào)降 內(nèi)貿(mào)升

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1至6月，我國進出口總值17036.7億美元，比去年同期增長25.8%。其中出口增長24%，進口增長27.6%。受外貿(mào)高位增長利好，港口集裝箱運輸繼續(xù)高位運行。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年港口集裝箱吞吐量達到7770萬TEU，同比增長12.9%，月度平均接近1300萬TEU，創(chuàng)歷年之最，但增速較去年同期的22.5%，大幅下降了9.6個百分點?？鄢竟?jié)性因素，集裝箱吞吐量增速自3月份以來持續(xù)下滑，6月集裝箱增速已下降到11.3%。

　　集裝箱吞吐量增速下滑的主要原因是，去年全球經(jīng)濟進入后金融危機時代，雖然貿(mào)易量恢復較快，但基數(shù)相對較高，影響了集裝箱增長速度，最主要還是全球經(jīng)濟增長放緩所致。進入2011年，影響發(fā)達國家經(jīng)濟增長的一些頑疾逐漸顯露，其中美國失業(yè)率居高不下，經(jīng)濟增長乏力；歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機不時爆發(fā)，并有加深的風險；日本核危機爆發(fā)以及全球性的通貨膨脹，對新興經(jīng)濟體侵蝕較大，均影響了全球經(jīng)濟復蘇的步伐，阻礙了全球貿(mào)易量的增長。前5個月，占港口集裝箱吞吐量近七成的外貿(mào)集裝箱同比僅增長10%，其中中國港口進出口日本、歐洲、美國方向的集裝箱分別增長6.1%、9.4 %和10.8%，均出現(xiàn)較大幅度下降，而這些國家的集裝箱占整個港口外貿(mào)箱量的四成。受內(nèi)需增長利好，內(nèi)貿(mào)集裝箱繼續(xù)保持高速增長，前5個月，增速達到21.3%，遠高于港口集裝箱吞吐量的平均增速，是港口集裝箱運輸增長的主要動力，但由于內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量只占整個港口集裝箱的32%，因而對港口集裝箱吞吐量增速的提升作用有限。

　　盡管集裝箱吞吐量增速下滑，但受益于當?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)強勁發(fā)展，仍有不少港口在去年集裝箱大幅增長的基礎(chǔ)上，今年上半年再現(xiàn)高增長，其中大連、營口、天津、青島、連云港、寧波－舟山等港口增速均接近或超過15%。全球最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港——上海港，上半年集裝箱吞吐量達到1530萬TEU，繼續(xù)雄冠全球。

　　去年全球出口貿(mào)易額實現(xiàn)了14.5%的歷史最高增幅，而世界貿(mào)易組織（WTO）對今年貿(mào)易增速預(yù)計相對謹慎，該組織預(yù)計今年貿(mào)易量將回落至6.5%的水平，但仍將超過1990～2008年間6%的平均增長率。其依據(jù)主要是，去年的增速沒有持續(xù)性，近期在多個地區(qū)發(fā)生的重要事件將會加大各國出口貿(mào)易的不確定性；歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機尚未平息，近期美國債務(wù)違約危機又風起云涌，全球經(jīng)濟處于極不穩(wěn)定的動蕩期。貿(mào)易需求量最大的發(fā)達國家經(jīng)濟不穩(wěn)定，將限制集裝箱運輸發(fā)展，預(yù)計全年港口集裝箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。